Австралійська Національна дорожня та водійська асоціація (NRMA) опублікувала статистику про те, що власники дорогих автомобілів високого класу частіше стикаються з ДТП, після чого необхідно звертатися до страхових компаній, а власники автомобілів вищої цінової категорії звертаються до СК частіше, ніж власників машин нижчих цінових. категорій.
На першому місці за частотою потрапляння в аварію перебувають власники автомобілів люкс з кузовом седан. Імовірність потрапити до ДТП, після якого необхідно буде звертатися до страхової компанії, на 29% вища, ніж у інших водіїв, як стверджують представники організації.

Друге місце в цьому рейтингу займають власники позашляховиків преміум-класу: ймовірність потрапити в ДТП для водіїв цих авто зросла на 27%.
Комерційний транспорт опинився на третій позиції, ймовірно, потрапити в подібну ДТП, яка становить 15%. За інших рівних умов, водіям «пиріжків» та великих вантажівок, пощастило більше, у них менша ймовірність стати учасником таких ДТП: у їхньому випадку шанси потрапити в аварію знижуються на 27% і 37% відповідно. Також у цьому «антирейтингу» засвітилися і машини громадського транспорту, аварії з якими трапляються на 14% частіше.
Глава дослідницького центру NRMA Robert McDonald каже, що підсумки дослідження здебільшого пов'язані з поведінкою водіїв дорогих машин, а також зі складністю конструкції цих автомобілів.
Власники дорогих авто частіше звертаються до страхової компанії, у зв'язку з крихкістю деяких автозапчастин та лакофарбового покриття.
Згідно з даними NRMA, лідерами серед автомобілів, що найчастіше потрапляють в автокатастрофи, стали в основному авто європейського виробництва, а серед них і такі популярні моделі, як BMW M5 і Mercedes-Benz ML63 AMG.
Звичайно ж, оскільки така машина має високі динамічні характеристики, то її власники захочуть використовувати її можливості на повну. Ці авто характеризуються якоюсь «зухвалістю» і це може вплинути на поведінку водія на дорозі.

Ця інформація не викликала б такого резонансу, якби румунський виробник не заявив, що обсяг майбутнього мотора становитиме 0,9 літра, а потужність при цьому не прирівнювалася до потужності існуючого двигуна об'ємом 1,6 літра, а саме 90 кінських сил.

Наступне покоління міського малолітражного автомобіля, що має німецьке походження, Smart ForTwo отримає двигун виробництва відділення компанії Renault у Румунії. Представники Renault Technology Romania та Daimler озвучили цю новину буквально днями, а необхідну угоду обидві сторони вже підписали.

На румунський двигун поставлять турбіну, за допомогою якої вдасться вичавити з 0,9-літрового агрегату 90 кінських сил. Мотором TCe H4 замінять атмосферні 1,6-літрові двигуни в інших моделях Renault, які мають потужність від 85 (K7M) до 105 (K4M) кінських сил.

Цікавий факт ще полягає в тому, що цей двигун буде новинкою тільки для Smart, румунська Dacia на ринку з малооб'ємним двигуном вже як мінімум півроку, а місцеві тест-драйвери позитивно відгукуються про динаміку Logan із двигуном 0,9 літрів. Варто також наголосити на тому, що малолітражний мотор на 90 кінських сил зовсім не є базовим, а стоїть на заміні старшого 1,6 літрового мотора. Що цікаво, то за ціною стартова машина з 1,2-літровим атмосферним двигуном на 1100 євро дешевше, ніж така ж автомобіль з такою ж комплектацією і 3-циліндровим турбодвигуном об'ємом 0,9 літра.

Для українського споживача такі мотори становитимуть великий інтерес, оскільки на авто з робочим об'ємом 0,9 літра не поширюються ніякі спеціальні мита, які сприяли подорожчанню Logan.

Якщо Ви хочете збільшити потужність двигуна свого автомобіля – тоді система турбонаддуву допоможе Вам у цьому.

Якщо порівнювати атмосферні двигуни однакових об'ємів, то потужнішим, звичайно, буде двигун з наддувом.

Який механізм роботи турбіни

За класифікацією турбіни можуть бути як наддувними пристроями, основним завданням яких є нагнітання повітря в двигун під тиском, таким чином, допомагають мотору «дихати», отже, збільшують потужність.

Пристрій турбіни досить простий: колесо компресора, яке може здійснювати в окремих режимах до 150 тисяч обертів на хвилину, має нагнітати повітря, тоді як вихлопні гази від двигуна приводять у дію друге (турбінне) колесо, яке з'єднане з компресорним за допомогою єдиного валу. .
Компресорна частина (холодна) візуально нагадує «равлик». Саме вона часто і асоціюється з власне турбіною. Саме тут знаходиться компресорне колесо, яке нагнітає повітря в двигун.
Турбінна частина (гаряча) іноді називається равликом вихлопу, оскільки у неї така ж форма, як і у равлика компресора. Вихлопні гази з'являються в турбіні з іншого боку компресора, входять через вільний край спіралі равлики, а виходять через центральний отвір.
Основне завдання колеса компресора - це всмоктувати повітря в компресорний равлик, а потім подавати його в двигун. Колесо починає обертатися після того, як газ розкрутить колесо турбіни, яке з'єднане з колесом компресора за допомогою валу, що проходить по всьому турбочарджеру.
Колесо турбіни за конструкцією повторює компресорне колесо. Його розкручують вихлопні гази, які нагнітаються в турбінному равлику. Це колесо впливає на турбінний вал, розкручуючи його, а він уже приводить у дію компресорне колесо.
Центральна частина, так званий картридж, розташовується в центрі турбочарджера, яку оточують компресорний і турбінний равлики. Щоб здійснити мастило та охолодження системи підшипників та валу, масло з двигуна під тиском герметично подається в картридж. Також через цей картридж циркулює охолоджувальна рідина, яка охолоджує всі деталі.
Вал (вісь) – це сполучна частина двох коліс турбіни. Підшипники підтримують вал у центральній частині.